현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 시승기7년 만에 돌아온 > 자유게시판

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현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 시승기7년 만에 돌아온 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 시승기7년 만에 돌아온 넥쏘, 디자인·성능 모두 잡아보조금 최대 적용 시 가격 3800만원대로 내려가현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ [사진 박세진 기자][이코노미스트 박세진 기자] 현대자동차가 여는 수소 시대, 그 선봉장이 다시 출격한다. 주인공은 수소 승용차 넥쏘다. 현대차는 7년 만에 완전변경 모델로 돌아온 신형 넥쏘를 공개했다. 현대차 관계자는 이 차량을 “미래 세대를 위한 사명감으로 만든 차”라고 소개했다. 기술에 대한 집념과 책임감을 바탕으로 탄생한 넥쏘는 다가올 ‘수소 시대’의 가능성을 가감없이 보여줬다.‘현대차, 칼을 갈았다.’ 주행 중 기자의 머릿속에 떠오른 생각이다. 기자는 수소 시대의 선봉장, 신형 넥쏘와 함께 서울과 인천 일대 약 120km를 달렸다. 도심의 혼잡한 교통 흐름부터 고속도로의 직진성 테스트까지, 넥쏘는 모든 상황에서 묵묵히 앞으로 나아갔다. 조용하고·빠르고·단단했다.운전석에서 바라본 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 실내 전경 [사진 박세진 기자]이상과 현실의 간극을 좁히다수소는 여전히 가장 ‘이상적인’ 에너지로 불린다. 충전은 짧다. 주행거리는 길다. 배출되는 것은 오직 물뿐이다. 그러나 ‘이상’은 대체로 현실과 간극이 크다. 충전소는 여전히 부족하고, 차량 가격은 쉽게 접근하기 어렵다. 현대차의 넥쏘는 그 현실과 이상 사이를 7년간 집요하게 파고든 결과물이다. 2세대 넥쏘는, ‘수소차의 표준’을 다시 쓰겠다는 선언에 가까웠다.넥쏘의 첫 인상은 ‘강하다’였다. 디자인 언어는 ‘아트 오브 스틸’(Art of Steel)이다. 금속의 자연스러운 탄성과 소재 본연의 힘을 강조했다는 설명은, ‘투박하지 않은 견고함’으로 다가왔다. 전면부의 조형은 굵직하지만 얇고 정교한 디테일을 얹었고, 측면부는 근육질 스포츠유틸리티차(SUV)처럼 당당했다. 차체 비율은 정제돼 있다. A필러부터 C필러까지 이어지는 루프라인은 자연스럽게 리어 스포일러로 연결된다. 무엇보다 시선을 끄는 건 루프 전체를 덮은 고정형 비전루프다. 햇살이 실내를 관통하면서도, 지나치게 개방적이지 않다. SUV 특유의 실용성과 실내 채광을 조화시켰다. 운전석에 오르면 디지털 사이드미러(DSM)가 가장 먼저 시선을 잡는다. 크래시패드와 일체화돼 거슬림 없이 시야를 넓힌다. 기자는 이날 DSM을 처음 경험해 봤는데, 기존 사이드 미러보다 더 넓은 시야각을 제공해 운전이 더욱 편안했다. 기자현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 시승기7년 만에 돌아온 넥쏘, 디자인·성능 모두 잡아보조금 최대 적용 시 가격 3800만원대로 내려가현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ [사진 박세진 기자][이코노미스트 박세진 기자] 현대자동차가 여는 수소 시대, 그 선봉장이 다시 출격한다. 주인공은 수소 승용차 넥쏘다. 현대차는 7년 만에 완전변경 모델로 돌아온 신형 넥쏘를 공개했다. 현대차 관계자는 이 차량을 “미래 세대를 위한 사명감으로 만든 차”라고 소개했다. 기술에 대한 집념과 책임감을 바탕으로 탄생한 넥쏘는 다가올 ‘수소 시대’의 가능성을 가감없이 보여줬다.‘현대차, 칼을 갈았다.’ 주행 중 기자의 머릿속에 떠오른 생각이다. 기자는 수소 시대의 선봉장, 신형 넥쏘와 함께 서울과 인천 일대 약 120km를 달렸다. 도심의 혼잡한 교통 흐름부터 고속도로의 직진성 테스트까지, 넥쏘는 모든 상황에서 묵묵히 앞으로 나아갔다. 조용하고·빠르고·단단했다.운전석에서 바라본 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 실내 전경 [사진 박세진 기자]이상과 현실의 간극을 좁히다수소는 여전히 가장 ‘이상적인’ 에너지로 불린다. 충전은 짧다. 주행거리는 길다. 배출되는 것은 오직 물뿐이다. 그러나 ‘이상’은 대체로 현실과 간극이 크다. 충전소는 여전히 부족하고, 차량 가격은 쉽게 접근하기 어렵다. 현대차의 넥쏘는 그 현실과 이상 사이를 7년간 집요하게 파고든 결과물이다. 2세대 넥쏘는, ‘수소차의 표준’을 다시 쓰겠다는 선언에 가까웠다.넥쏘의 첫 인상은 ‘강하다’였다. 디자인 언어는 ‘아트 오브 스틸’(Art of Steel)이다. 금속의 자연스러운 탄성과 소재 본연의 힘을 강조했다는 설명은, ‘투박하지 않은 견고함’으로 다가왔다. 전면부의 조형은 굵직하지만 얇고 정교한 디테일을 얹었고, 측면부는 근육질 스포츠유틸리티차(SUV)처럼 당당했다. 차체 비율은 정제돼 있다. A필러부터 C필러까지 이어지는 루프라인은 자연스럽게 리어 스포일러로 연결된다. 무엇보다 시선을 끄는 건 루프 전체를 덮은 고정형 비전루프다. 햇살이 실내를 관통하면서도, 지나치게 개방적이지 않다. SUV 특유의 실용성과 실내 채광을 조화시켰다. 운전석에 오르면 디지털 사이드미러(DSM)가 가장 먼저 시선을 잡는다. 크래시패드와 일체화돼 거슬림 없이 시야를 넓힌다. 기자는 이날 DSM을 처음 경험해 봤는데, 기존 사이드 미러보다 더 넓은 시야각을 제공해 운전이 더욱 편안했다. 기자에게 더 정확하고 더 똑똑한 ‘눈’이 생긴 셈이다.넥쏘의 첫인상이 강하다 였다면, 주행 중 느낀 인상은 섬세하다였다. 즉, 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 시승기7년 만에 돌아온